최근 광동성 발전개혁위원회는 성(省)의 2024년 중점 건설 프로젝트 계획을 발표했다. 그 중, ‘주강삼각주 허브(광저우 신)공항’ 프로젝트는 올해 착공될 것이며, 광동공항그룹 불산고명공항유한회사가 책임진다. 1기 건설내용은 3800×45미터의 서1활주로, 3600×45미터의 동1활주로를 포함하며, 이번 기간에는 활주로 사이에 여객터미널 건물 및 부대시설을 새로 건설할 계획이다.이는 베이징, 상하이, 청두 이후 광저우도 '더블 공항'(双机场) 운영에 들어간다는 의미이다. 이전의 여러 연휴에 바이윈 공항(白云机场)은 기본적으로 국내선 승객 수가 전국 공항 중 1위를 차지했다. 중국 민항국이 발표한 데이터에 따르면 2023년 광저우 바이윈 공항의 승객 이용량은 6,317만명으로 전국 1위를 차지했고 4년 연속 단일 승객 수 1위를 차지했다. 속보 데이터에 따르면 올해 1~3월 바이윈 공항의 이용객은 1,949만명으로 연간 8,000만명에 육박해 사상 최대치를 기록했다. 그러나 현재 광저우 바이윈 공항에서 운영하고 있는 T1+T2 설계 용량은 8,000만명에 불과하다. 바이윈 공항 3기 확장 공사가 한창 진행 중이다. 3기 확장 공사는 2025년에 완료되어 가동될 예정이며 완공 후 바이윈 공항은 연간 승객 수용 능력이 1억 2천만 명에 달하는 세계 최대의 단일 공항이 될 것이다. 바이윈공항은 3기 확장과 함께 광저우 제2공항 기능을 담당하는 주강삼각주 허브(광저우 신)공항이 마침내 올해 착공될 것이다. 첫 번째 단계는 동서 두 개의 활주로를 건설하며 건설기간은 2024년부터 2027년까지이다. '더블 공항'은 이제 대도시의 표준이 되고 있다. 상하이, 베이징은 모두 '더블 공항'으로 운영되어 도시의 승객 유동량 1,2위를 확고히 차지하고 있으며 청두는 톈푸공항이 운항에 들어간 후 승객 유동량도 급상승하여 지난해 전국 3위를 차지했는데, 이것이 바로 '더블 공항'이 가져온 힘이다. 이제 광저우 제2공항이 포산 고명(佛山高明)에 착지하여 곧 건설될 것이며 광불동성(广佛同城)은 한 걸음 더 나아갈 것이다. 광저우 제2공항 외에 후이저우 핑탄 공항(惠州平潭机场)은 계속 확장되어 심천공항의 승객 흐름을 보완하는 기능을 수행할 것으로예상된다. 도시권의 동성화(同城化)와 지역의 조화로운 발전은 교통 허브 건설을 위한 중요한 고려사항이 되었다. 주삼각 허브(광저우 신)공항의 프로젝트 명명도 사실 이미 신공항의 위치를 부각시켰다. 따라서 새로운 공항은 점차 포화 상태에 이른 바이원 공항의 승객을 분담할 뿐만 아니라 광동의 공항배치를 더욱 균형시킬 수 있고 자오칭, 양강, 마오밍, 윈푸 및 기타 지역의 승객원을 확장할 수 있다. 동시에 주강삼각주 허브(광저우 신)공항은 단일 공항이 아니라 '공항+고속철도+지하철+고속도로'의 입체교통허브로 건설되어 주강삼각주 서부 지역의 항공자원의 부족을 메우고 주강삼각주 공항 군의 배치를 최적화하는 동시에 불산의 '서진'과 자오칭의 '동향'을 돕고 웨강아오 대만구의 조화로운 발전을 촉진한다. 주강삼각주 허브(광저우 신)공항 개설을 앞두고 웨강아오 대만구 교통 '대연결'이 펼쳐지고 있다. 주강 서안은 신공항을 핵심으로 입체교통허브를 건설하여 인파, 물류, 자본 및 정보 흐름을 가져오고 항공경제산업을 건설하여 결과적으로 웨강아오 대만구의 조화로운 발전을 촉진할 것이다. 웨강아오 대만구의 '멀티 인터페이스 운송'(多式联运)이 계속 풍부해지고 있다. 2035년까지 안전, 협동, 녹색, 지혜, 인문의 세계적인 공항 군을 전면적으로 건설하여 살기 좋고 사업하기 좋고 여행하기 좋은 국제 일류 만구를 전면적으로 건설하기 위해 전략적 기본 역할을 수행한다. 국제항공협회는 2035년까지 웨강아오 대만구의 민간항공 여객처리량이 4억 명을 초과하고 화물 및 우편처리량이 2,000만 톤을 초과하여 전 세계를 선도하고 고품질 발전을 하는 세계적인 공항군을 건설할 것으로 예측한다.

미국에 입국하려다 조사·단속 대상이 돼 강제 송환된 유학생·학자 등 중국 국적자가 지난 3년 동안 200명을 넘었다고 중국 외교당국이 주장했다. 미국 주재 중국대사관은 9일 공식 소셜미디어(SNS)를 통해 "최근 몇 년 동안 미국의 국경 당국은 미국에 온 사람, 특히 유학생과 학자를 이유 없이 성가시게 하고 조사·단속해 중국에 돌려보냈다"며 "불완전한 통계에 의하면 2021년 7월부터 현재까지 미국의 이유 없는 괴롭힘·단속을 받은 중국 공민(시민)은 300명에 가깝고, 이중 합법적이고 유효한 (체류자격) 서류를 가진 유학생은 70명이 넘는다"고 밝혔다. 이어 중국대사관은 "2023년 11월 이래로 중국인 유학생이 (미국) 입국 때 괴롭힘과 단속, 비자 취소, 송환을 당한 사건은 워싱턴DC 덜레스공항에서만 10건 발생했다"고 했다. 중국대사관은 작년 12월 미국 당국이 덜레스공항 '작은 암실'에서 중국인 학생을 상대로 10시간 동안 심문을 했고, 중국 공산당원인지 여부를 묻거나 휴대전화·컴퓨터 등 장비를 검사한 뒤 비자를 취소하면서 영구 입국 금지 조처를 내렸다고 설명했다. 또 올해 2월에는 한 중국인 학생이 샌프란시스코 국제공항에서 22시간 동안 구금돼 방문 목적 등을 조사받은 뒤 추방됐다고도 했다. 중국대사관은 "유사한 사건이 계속 발생하는 데다, 최근에는 더 심각해지고 있다"며 "심지어 미국의 초청을 받고 미국을 우호적으로 방문한 중국 공무원이 출입국 때 이유 없이 괴롭힘·조사를 당하기도 했다"고 강조했다. 그러면서 "미국의 처사는 정상적인 법 집행 범위를 훨씬 넘어섰고, 강한 이데올로기적 편견을 가진 채 당사자의 정당한 권익을 침해하며, 중국·미국의 인적 교류를 엄중히 방해한 것"이라면서 "중국은 강한 불만과 단호한 반대를 표한다"고 덧붙였다. 중국은 최근 미국의 '입국 단속' 문제를 다양한 경로로 제기하고 있다. 지난 2월 왕샤오훙 중국 공안부장은 미국 카운터파트인 알레한드로 마요르카스 국토안보부 장관을 만나 "중국 유학생에 대한 부당한 조사를 중단하라"고 직접 요구했고, 중국 외교부는 3월 유학생 구금 문제와 관련해 미국 정부에 공식 항의했다.. 시진핑 국가주석은 지난 2일 조 바이든 미국 대통령과 전화 통화에서 "양국 인문 교류를 확대하기 위한 진일보한 조치가 필요하다"고 언급하기도 했다.

중국은 장애인의 취업과 창업을 촉진하기 위하여 장애인 보장금 제도를 도입하여 규정에 따라 장애인의 취업을 안배하지 않은 기업과 사업단위가 정부에 자금을 납부한다. 그러나 일부 개인과 용역중개업체들은 장애인증을 금전적인 수단으로 만들어 사업을 하고 있다. 1. 장애인은 직장에 가지 않아도 월급을 받을 수 있는데 허위로 고용한 반면 꿍꿍이가 숨겨져 있다. 쓰촨성 청두의 시각장애인 안마사 서씨는 위챗에서 매달 500~600위안의 월급을 받지만 회사 이름, 구체적인 위치, 주요 업무는 전혀 모른다. 그가 해야 할 일은 자신의 장애인증명서를 양도하거나 빌려주고 자신이 이 회사에서 고용한 장애인 직원이라고 거짓으로 인정하는 것이다. 서씨에게 연락한 것은 현지의 한 용역중개업체였다. 장애인이 일자리를 구한다는 이유로 전화를 걸었을 때 상대방은 장애인의 나이, 성별 등을 물으며 남성 장애인이 이런 '일자리'를 얻을 기회가 있다고 말했다. 여러 지역의 장애인 단체와 교류한 후 이런 경우가 드물지 않다는 것을 발견했다. 이들 장애인 단체는 월급을 장애인 카드로 입금한 후 매월 상당액을 빼내 일자리를 소개해주는 인력중개업체에 넘겨야 한다고 지적했다. 중개인과 장애인은 모든 과정을 만나지 않고 전적으로 네트워크에 의존한다. 용역업체 관계자에 따르면 기업이 장애인을 채용하는 이유는 주로 '장애인 보장금'을 감면하기 위함이다. ‘장애인 보장금’은 전부 ‘장애인 취업 보장금’으로 불린다. "장애인 취업 보장금 징수 사용 관리 방법"의 규정에 따르면, "보장금은 장애인의 권익을 보장하기 위하여 규정에 따라 장애인 취업을 안배하지 않은 기관, 단체, 기업, 사업 단위 및 민영 비기업 단위가 납부하는 자금이다." 제보자의 소개에 의하면, 일부 기업은 장애인 보장금 금액이 높다고 생각하지만 기업은 또 장애 직원을 관리할 수 있는 실제 경험이 없으며 장애인을 실제로 고용하고 사용하지 않으려고 한다. 동시에 제보자는 기업이 일반적으로 장애인과 직접 연락하지 않고 마사지 업소 주인과 같은 장애인을 통한다고 밝혔다. 위험을 피하기 위해 장애인은 고용 업체와 노동 계약을 체결하는 동시에 기업이긴급상황에 직면했을 때 사전에 장애인을 해고할 수 있도록 날짜 공백의 퇴직 신청서에 서명해야 한다. 2. 중개자 법을 알고도 위법, '장애인 증명서를 걸면'(挂靠) 유리하다. 조사한 결과 장애인 고용에 관한 일부 댓글창에는 '증명서를 거는' 내용이 대량으로 존재한다는 것을 발견했다. ‘중고 수수료 맹인 안마 단체방’에서 어떤 사람이 직접 “장애인 증명서를 걸어줄 사람이 필요하다"라는 메시지를 보낸 것을 보았는데, ‘의탁’(挂靠)은 도대체 무슨 뜻인가? 혜가인력자원유한회사라는 용역중개사는 장애인 취업을 자신의 임무로 여기고 장기적으로 전국 각지의 1급~4급 장애인 자원을 제공하며 지속적으로 고용기업단위에 양질의 장애인 자원을 제공하는 용역중개회사이다. 이른바 ‘의탁’은 기업의 허위채용을 도와주는 방식으로 장애인은 명목상으로는 기업 직원이 되지만 실질상으로는 직장에 가지 않아도 되며, 기업은 이런 명목상의 장애인 직원에게 월급을 주고 사회 보험을 내지만 대부분 현지 최저 기준이다. 그 후에 임금의 절반을 고용 업체에 돌려주고, 다시 자기 회사의 서비스 비용의 일부를 공제하고, 나머지는 비로소 장애인 직원에게 전화한다. 인력 회사의 눈에는 그들이 버는 것은 적은 돈이며 고용 기업이야말로 이 장사의 진정한 수혜자이다. 장애인의 권익을 보장하는 이 비용을 내지 않기 위해 일부 기업은 인력 중개를 연합하여 장애인 직원을 허위로 채용하고, 이윤을 반환하여 장애인증을 판매하는 위법 행위를 저질렀다. 3. 실제 취업은 '형식 취업'으로 사회 각계는 장애인의 합법적 권익 보장을 호소한다. 업계에서 꽤 유명한 우연인력자원유한회사라는 또 다른 용역중개회사는 홈페이지에 ‘원스톱 잔여보험금 감면 최적화 서비스’를 제공한다는 표어가 명확히 씌여져있는데 그들 역시 허위채용수단을 통해 기업의 장애인보장금을 감면해 주었다. 국가 규정에 근거하여, 고용 업체가 장애인증을 허위로 의탁하는 행위는 상황이 엄중하여 형사 책임을 추궁한다.

공정거래위원회가 최근 한국 시장 공략에 박차를 가하는 중국의 쇼핑 플랫폼 테무의 거짓·과장 광고 의혹에 대해 본격적인 조사에 착수했다. 8일 관련 업계에 따르면 공정위는 최근 테무를 상대로 전자상거래법·표시광고법 위반 여부를 조사 중이다. 다만 테무가 최근 설립한 국내 법인의 영업활동이 아직 본격화하지 않은 만큼 조사는 일단 서면으로 진행 중인 것으로 알려졌다. 테무는 지난 2월 한국 법인 '웨일코코리아 유한책임회사'(Whaleco Korea LLC)를 설립하고 마케팅을 확대하고 있다. 공정위는 이번 조사에서 테무의 허위·과장 광고 의혹을 들여다보는 것으로 전해졌다. 테무가 전자상거래법상 규정된 소비자 보호 의무를 다하지 않았는지도 조사 중이다. 전자상거래법상 통신 판매 중개 사업자는 입점업체의 신원 정보 등을 소비자에게 제공해야 한다. 소비자 불만이나 분쟁 해결을 위한 인력·설비 등도 갖춰야 한다. 테무는 지난해 7월 한국 진출 이후 신규 회원을 늘리기 위해 현금성 쿠폰을 뿌리고 룰렛 게임과 다단계 방식을 활용해 논란이 됐다. 배송 지연과 낮은 품질로 소비자 만족도가 떨어진다는 불만도 이어지고 있다. 공정위가 지난 달 알리코리아에 이어 테무까지 조사를 본격화하면서 중국 플랫폼 전반으로 조사가 확대될 수 있다는 관측이 나온다. 공정위 관계자는 "조사 중인 사안에 관해서는 확인해줄 수 없다"라며 "법 위반 사항이 있다면 엄정 대응할 것"이라고 말했다.

최근 민정부 홈페이지는 여러 공항의 명칭 변경 소식을 발표했다. 그 중 중국민용항공국(民用航空局)의승인을 받아 린이치양공항(临沂启阳机场)이 린이치양국제공항으로, 다퉁윈강공항(大同云冈机场)은 다퉁윈강국제공항으로, 짠장우촨공항(湛江吴川机场)은 짠장우촨국제공항으로이름이 변경되었다. 작년 10월, 민항국이 발행한 ‘민용공항명칭에 대한 관리방법’(이하 ‘방법’이라 함)이 정식으로 시행되었는데, 이는 전문적으로 민용공항의 명명, 명칭변경 및 사용에 대한 행정규범성 문건이다. 위의 ‘방법’은 민용 공항 명칭은 전문명칭과 통명 두 부분으로 구성한다고 규정한다. 전문명칭은 일반적으로 공항 소재지의 행정구역명으로 구성되며 1급 전문명칭과 2급 전문명칭으로 구분되며 공항의 구체적인 지리위치를 확정하고 기타 공항과 구별하는 것을 원칙으로 한다. 통명은 공항, 국제공항, 헬기장 또는 수상비행장이다. ‘방법’ 제11조 제3항은 국제공항으로 사용하는 공항은 공항 통명을 ‘국제공항’으로 변경하며 제13조 제5항의 규정은 공항 통명이 ‘공항’에서 ‘국제공항’으로 변경된 경우 국무원이 항공항구의 대외개방에 동의한 회답과 국가항구관리부문의 연합검수를 통과한 문건(국제공항의 이전 건설에 속하는 공항 또는 최근 국제공항 계획에 따라 건설된 신축 공항이 아직 국가항구관리부문의 검수를 통과하지 못한 경우, 국가항구관리부문의 동의 관련 문건을 제출해야 한다)을 첨부한다. 짠장 우촨 국제공항은 광둥 서부의 유일한 4E 표준 국제공항으로 알려져 있다. 짠장우촨 국제공항은 짠장시에서 직선거리로 32km, 마오밍시에서 직선거리로 38km 떨어져 있으며 이번 공항 명칭 변경은 짠장우촨공항의 인지도와 영향력을 더욱 높이고 광둥 서부의 경제사회발전과 대외개방에 더 나은 서비스를 제공하는데 큰 의미가 있다. 현재 시 교통상무부서는 짠장공항을 적극 지도하여 국제(지역)항로 운항 재개 관련 업무를 가속화하고 국제(지역)항공편을 조속히 재운항 할 수 있도록 노력중이다. 짠장우촨 공항은 현재 43개 항로를 운영하고 있으며 39개의 도시를 통항하고 있다. 춘제 연휴 기간 총 4,052편의 항공편이 보장되어 전년동기 대비 41.6% 증가했다. 총 509,050명의 승객을 보장하여 전년동기 대비 73.8%, 총 1,205.7톤의 화물우편물이 보장되어 전년 동기 대비 89.1%, 총 4,092.6톤의 화물 운행을 보장하고 있으며 전년동기 대비 81.6% 증가했다. 평균 객석률은 82.2%이다.

일본 국립감염증연구소가 코로나19 확산 이후 다가올 수 있는 또 다른 팬데믹(전염병의 세계적 대유행)에 대비해 인도, 베트남, 대만 연구기관과 감염병 정보망을 구축한다고 요미우리신문이 7일 보도했다. 국립감염증연구소는 인도, 베트남, 대만의 핵심 감염병 연구기관과 감염병 동향, 병원체 분석 결과 등을 공유하는 네트워크를 이르면 2027년 3월 이전에 출범하는 방안을 추진하고 있다. 이 협력체에서는 국립감염증연구소가 주도적 역할을 하게 되며, 검사 방법 개발과 진단 기술 향상도 도모한다. 아울러 병원체가 일본에 유입되는 사태에 대비해 병원체 정보 등을 신속하게 공유하는 유사시 조직 설치와 연구자 육성도 추진한다. 일본은 네트워크 참가국을 인도네시아·필리핀·태국 등 동남아시아와 남아시아 10여 개국으로 넓히고, 한국·중국과도 정보를 공유할 계획이다. 국립감염증연구소는 2023∼2025년을 네트워크 구축 준비 기간으로 정해 일본의료연구개발기구로부터 최대 2억8천500만엔(약 25억원)가량을 지원받기로 했다. 요미우리는 "코로나19 사태 당시에는 바이러스 특징 등에 관한 정보를 적절하게 수집하지 못한 상태에서 감염이 확대돼 대응이 늦었다"며 국립감염증연구소가 코로나19 확산을 교훈으로 삼아 국제 협력 체제 정비가 필요하다고 판단했다고 전했다. 이어 신설되는 아시아 감염병 네트워크가 유럽, 아프리카의 약 20개국과 네트워크를 구축한 프랑스 파스퇴르연구소 등과 협력하는 것을 목표로 할 방침이라고 덧붙였다. (출처: 연합뉴스)

최근, '휴대전화 번호를 말소하는 것은 자신을 파는 것과 같다'는 글이 웨이보 실검 1위에 오르면서 화제가 되고 있다. 화제는 안후이성 퉁링시 공안국 경찰 '쉬두두'가 소셜미디어 계정에 게시한 과학보급 영상에서 비롯됐다. 쉬두두는 동영상에서 "휴대전화 번호를 말소하는 것은 자신을 파는 것과 같으며 말소하면 재산상 손해를 입을 수 있고 해당번호에 연결된 소프트웨어를 모두 해제하고 카드에 예약된 번호도 반드시 수정해야 한다"고 말했다. 차이나유니콤(中国联通) 고객센터 직원은 "사용자의 휴대폰 번호는 해지 후 90일이 지나면 다시 찾을 수 없으며 말소된 번호는 '번호 풀'에 다시 입력되지만 입력 시간은 확실하지 않다"고 말했다. 또한 신규사용자에 의해 휴대폰 번호가 활성화되면 신규사용자는 해당 번호의 이전 사용자의 요금 납부 내역 등 관련 사용 기록을 조회할 수 없다. 차이나텔레콤(中国电信) 고객센터 직원은 "모든 번호는 국가 규정에 따라 재활용 되지만 사용자의 휴대폰 번호를 말소하면 90일의 동결 기한이 있다"고 밝혔다. 이 기한이 지나야 다시 시장에 출시될 수 있다. 하지만 그 뒤에 언제 출시될지는 아직 알 수 없다. 차이나모바일(中国移动) 고객센터 직원은 "말소된 휴대폰 번호가 다시 시장에 출시될 가능성이 있다"고 밝혔다. 본인이 현재 사용하고 있지 않은 앱, 은행으로부터 문자메세지를 받았다면 즉시 해당업체, 은행 등에 연락하여 개인정보를 조회해야 한다. 일부 운영자들은 여러 인터넷 플랫폼에 등록된 번호에 대한 통합 처리를 도입하기도 한다. 차이나유니콤 앱의 경우, 상단 검색창에 ‘1호통사’(一号通查)를 입력하면 해당 서비스를 찾을 수 있다. ‘1호통사’서비스는 코드서비스추진팀이 코드서비스플랫폼, 운영업체, 인터넷 등 업계 서비스업체 간에 휴대폰번호 정보공유체제를 구축하고 사용자에게 서비스를 개방하는 것이다. 즉 휴대폰번호 사용자가 코드서비스플랫폼에 접속한 인터넷기업 및 앱을 조회하고 본인이 등록하지 않은 해당 번호의 인터넷 앱을 정리하는 서비스를 신청할 수 있어 사용자의 인터넷 앱등록 서비스체험을 개선할 수 있다. 현재 웨이보(微博), 떠우인(抖音), 진르터우탸오(今日头条）, 메이퇀(美团), 다중디엔핑(大众点评), 샤오미(小米) 등의 앱 처리를 지원하고 있다. 공업정보화부는 ‘일증통사’(一证通查) 서비스를 출시했다. 사용자는 공업정보화부 정무 위챗계정인 ‘공업정보 위챗신문’(工信微报), ‘공업정보화부 사기방지전담반’, ‘중국정보통신연구원’ 위챗공식계정, 알리페이 ‘일증통사’ 미니응용프로그램 등 방식을 통해 본인 명의의 휴대폰 번호와 관련된 인터넷 계정 수를 조회할 수 있다. 위챗에서 ‘공업정보 위챗신문’ 공식계정을 검색하고 ‘정무서비스’란에서 ‘일증통사’를 선택한다. 미니응용프로그램 첫 페이지에 들어간 후 ‘인터넷 계정’을 선택하여 해당 페이지로 이동하여 본인 명의의 휴대폰 번호와 관련된 인터넷 계정수를 조회할 수 있다. 자료 제출 후 48시간 이내에 조회 정보를 받을 수 있다. 현재 '일증통사' 서비스는 이미 위챗, QQ, 타오바오, 알리페이, 떠우인 등 여러 앱의 계정 연결 상황을 조회할 수 있다. 만약 본인의 휴대폰번호와 관련된 인터넷계정이 조회결과와 일치하지 않는 것으로 판명되면 ‘일증통사’페이지에서 ‘해지 및 상세조회’를 클릭할 수 있으며 조회결과에 이의가 있는 경우 기업 고객센터에 전화하여 문의할 수 있다. 휴대폰 번호를 변경하거나 해지하기 전에 주의해야 할 사항은 무엇일까? 첫째, 전화번호부를 백업한다. 둘째, 은행카드를 즉시 해제한다. 셋째, 알리페이 및 기타 금융 앱계좌와 증권 및 펀드 계좌의 다양한 관련 업무번호를 즉시 해제한다. 넷째, 위챗, 웨이보, QQ 등 소셜 미디어에 연결된 휴대폰 번호를 변경한다. 다섯째, 우편함, 인터넷 디스크, 12306 온라인 티켓구매 등 개인이 주고받는 편지, 사진, 프라이버시 등 소프트웨어의 휴대폰 번호연결을 변경한다. 여섯째, 회원카드 정보 수정이다. 일곱째, 폐기된 SIM 카드를 제때에 폐기한다.

창업자 마윈이 없는 중국 앤트그룹이 글로벌 진출에 다시 박차를 가하고 있다고 영국 파이낸셜타임스(FT)가 4일(이하 현지시간) 보도했다. FT에 따르면 앤트그룹은 지난 2월 글로벌 투자은행 크레디트스위스의 중국 증권 부문 인수 입찰에 참여했다. 낙찰받으면 앤트그룹은 UBS로부터 크레디트스위스 중국 사업부를 넘겨받아 증권업에 진출하게 된다. '포스트 마윈 시대'를 맞아 성장을 위해 국제 결제 사업을 빠르게 확장하기 위해 노력하고 있는 것이다. 리서치 회사 기브칼 드래고노믹스의 틸리 장 애널리스트는 "앤트그룹은 다시 금융 사업 확장을 시도할 것"이라며 "결국 앤트그룹의 DNA는 금융"이라고 말했다. 이런 움직임은 수년간 저조한 실적을 보인 앤트그룹이 중국 당국의 고강도 빅테크(거대 정보기술기업) 규제를 만족시키기 위한 일련의 조치들을 마무리한 것으로 보이는 가운데 나왔다. 앤트그룹은 1조원대 벌금이 부과된 다음 날인 지난해 7월 8일 대규모 자사주 매입에 나섰다. 기업공개(IPO) 재추진에 앞서 우수 인력을 확보, 회사 가치를 제고하기 위한 조처라는 분석이 나왔다. 앞서 앤트그룹은 2020년 11월 상하이와 홍콩에 동시 상장해 350억달러(약 47조원) 이상을 확보한다는 구상이었으나, 마윈이 그해 10월 정부 당국의 규제를 정면 비판한 일이 문제가 되면서 물거품이 됐다. 마윈은 공개 석상에서 사라진 뒤 1년여간 해외를 떠돌다 작년 3월 귀국했으며, 앤트그룹은 작년 말 마윈의 지배권 박탈 작업을 사실상 마무리했다. 앤트그룹이 자체 실적을 발표하지 않는 가운데 FT는 2022년 연간 이익이 309억위안(약 5조7천650억원)으로 전년보다 절반 넘게 감소하고, 작년 3분기는 전년 동기 대비 90% 이상 감소한 것으로 추산했다.(출처: 연합뉴스)

3월 31일 새벽, 강서성 난창시의 갑작스러운 강대류(强对流) 날씨로 인해 "한 아파트 단지에서 3명이 추락해 사망했다"는 소식이 주목을 받고 있다. 4월 1일 오후 사고 아파트 개발업체 관계자는"바람에 날아간 창문은 개발업자가 설치한 것이 아니다. 집주인이 스스로 베란다 벽체를 두드려 통창(落地窗)을 설치한 것 같다"고 말했다. 또한 현지 경찰은 "사고가 건축 품질 문제와 관련이 있는지 조사하고 있다"고 말했다. 난창시 현지언론에 따르면, 3월 31일 새벽 3시경 난창에는 강풍과 천둥번개가 치고 큰 비가 내렸다. 난창현 웨이멍칭수완 단지 린펑샹각(伟梦清水湾小区林峰香阁)의 한 주민은 "강풍에 자신의 집 거실과 침실 창문이 날아갔고 64세의 어머니와 11세의 아들이 잠자던 중 아래층으로 떨어져 숨졌다"고 말했다. 같은 동네의 다른 주민도 "애인이 바람에 말려 사고를 당했다"고 말했다. 4월 1일, 현지 경찰은 "이번 사고는 아직 처리 중에 있으며 당분간 용의자가 없다. 건물 품질 관련 여부를 조사 중인데 아직 결과가 나오지 않았다"며 "그럴 경우 법에 따라 처리하겠다"고 밝혔다. 아파트 개발업자들은 "아파트는 분양한지 10년이 넘었는데, 집의 품질에는 문제가 없다."고 했다. 그러면서 "우리가 파악한 바에 따르면 창문은 집주인이 직접 설치한 것"이라고 말했다. 아파트가 위치한 난창시난창현 팔월호 지역구 사무실 직원은 "사고 발생 후 지역구사무실도 현장에 사람을 보내 상황을 파악하고 사건의 경위와 함께 상급부문에 보고했기 때문에 당분간 대외적으로 밝히기 곤란하다"고 말했다. 이번 강한 대류로 난창에서는 이미 4명이 사망하였다. 난창시 기상서비스센터 공식 웨이보는 3월 31일 강서성 난창에 강한 강우, 천둥, 강풍 등 강한 대류 날씨가 나타났다고 전했다. CCTV 뉴스에 따르면 이번 강한 대류로 인해 난창시에서 4명이 사망하고 10여 명이 부상을 입었다. 4월 1일부터 3일까지 난창에는 대류성 강수 과정이 뚜렷하고 일부 지역에 폭우가 내릴 것으로 예상된다. 기상 부문은 "뇌우가 올 때 천둥과 번개를 주의해서 대비하고, 짧은 시간에 강한 강수, 벼락과 강풍 등 강한 대류 날씨로 인한 피해에 주의해야 한다"고 당부했다.

올해 안에 광주도시간철로(广珠城轨)는 헝친역(横琴站)까지 개통돼 마카오철로(澳门轻轨)와 연결할 수 있어 마카오를 마음껏 여행할 수 있게 되었다. 4월 1일 0시, 제3단계 마카오철로는 헝친 통상구의 예비공간까지 확장되어 정식으로 마카오 특구 정부에 전달되어 사용되었으며 마카오 특구 정부의 법률에 따라 관리를 실시한다. 마카오 철로의 선확장 프로젝트('헝친선'이라 함)의 토목 건설 및 열차 시스템 공사는 기본적으로 완성되었고 현재 장비 시운전을 진행하고 있으며 올해에 1월 이미 마카오의 전기 기계 설비 및 열차 시스템 연동 테스트 작업을 전개하였다. 마카오 철로는 헝친커우안까지까지 확장되는 예비 공간은 마카오 특구 정부의 관할로 이전되어 전체 프로젝트의 건설 및 관리에 도움이 될 것이며 프로젝트 전체 구간 전기 기계 설비 및 열차 시스템 연동 테스트 작업을 전개할 수 있고 프로젝트는 2024년 이내에 순조로운 개통을 위해 박차를 가하고 있다. 헝친선은 마카오철로가 헝친을 연장하는 크로스오버 노선으로 길이가 약 2.2km이며 헝친커우안의 헝친역(HE2)과 마카오 로터스대교(莲花大桥) 옆의 롄화역(HE1)을 연결한다. 광저우에서 남쪽으로 광주경전철을 타고헝친역까지 간 다음헝친 통상구에서세관을 통과한 후마카오 경전철헝친선으로 올라가헝친역(HE2)에서 롄화역(HE1)으로 이동한 뒤 타이파 노선(氹仔线)으로 환승한다. 타이파 노선을 타면 마카오공항, 타이파 선착장 및 코타이(路氹) 호텔 리조트에 갈 수 있을 뿐만아니라 바다를 건너 마카오 반도의 마각(妈阁)역에 도착해 유명 관광지인 아마사원(妈阁庙), 해양박물관을 방문할 수 있다. 마카오와 헝친 웨아오합작구(横琴粤澳深度合作区) 사이의 중요한 유대로 마카오 철로 헝친선확장이 완료되면 친아오(헝친-마카오)가 웨강아오 대만구의 "1시간 생활권"에 융합되는 데 도움이 될 것이다.