춘제 연휴 이후 국내 자동차 시장에 가격 인하 바람이 불었다. 여러 자동차 기업이 산하 차종의 가격을 인하한다고 발표했다. 가장 먼저 가격 인하를 발표한 것은 BYD(比亚迪)이며 두개 차종의 출시 가격은 79,800위안까지 인하되었고 모두 20,000위안 내렸다. 그 후 창안치위안(长安启源), 네타 자동차(NETA, 哪吒汽车), 상하이 자동차 GM 우링(上汽通用五菱)의 신에너지 브랜드가 잇따라 가격을 인하했다. 이번 자동차 시장의 가격 인하 추세는 주로 신에너지 자동차에 집중되어 있으며 가격 인하 폭은 5~15%까지 다양하며, 가격 하락 폭은 수천 위안에서 수만 위안에 이른다. 왕두(王都) 중국자동차유통협회 회장 보좌관은 주요 가격 인하 품목은 신에너지차라고 했다. 현재 중국의 신에너지차 회사는 이미 강력한 힘을 가지고 있으며 발전이 매우 빠르고 규모도 크며 이미 가격을 낮출 수 있는 실력을 가지고 있고 유조차와 직접 경쟁을 시작하고 있기 때문에 가격을 내리기 시작한 주요원인이 되었다. 전문가들은 현재 많은 신에너지차업체들이 가격 인하와 함께 "전기차가 기름차보다 가격이 낮다"는 슬로건을 내걸었는데 신에너지차의 시장 점유율을 지속적으로 높이기 위한 것이라고 한다. 업계의 전반적인 발전으로 볼 때 국내 자동차 시장은 이미 신에너지차가 전통적인 연료차를 대체하는 단계에 진입했다. BYD 브랜드 및 홍보실의 리윈페이(李云飞) 총경리는 “몇 년 전만 해도 전기차가 연료차보다 비싸다고 느꼈다. 올해는 규모화 우세와 전체 산업 체인의 장점으로 인해 전기차 가격이 기름차보다 저렴하여 중국 사람들이 더 좋은 제품과 더 저렴한 가격을 누릴 수 있게 되었고, 중국 시장이 '기름차에서 전기차로의 전환'을 가속화하였다."고 소개했다. 여러 업계 인사는 2024년 자동차 시장경쟁이 더욱 치열해질 것이며 가격 인하를 통해 더 큰 시장 점유율을 확보하는 것은 많은 자동차 기업의 불가피한 선택이라고 말했다. 장융웨이(张永伟) 중국전기차백인회(中国电动汽车百人会) 비서장은 "경쟁 압력에 대응하기 위해 많은 기업들이 가격으로 시장을 점령할 것을 고려한다"고 말했다. 물론 가격을 통해 경쟁을 대응하는 것은 단기적인 발전을 위한 기업의 전략일 뿐이다. 전문가는 자동차업체들이 가격 인하 수단에 의존하여 시장을 선점하는 것은 기업의 성장을 뒷받침하기 어렵다고 지적했다. 기업은 기술 혁신을 지속적으로 수행하고 국제 시장을 적극적으로 개척하는 등 다양한 방법을 통해 더 큰 시장 점유율을 확보해야 한다. 얼마 전 중국전기차백인회와 맥킨지가 공동으로 발표한 연구 보고에 따르면 2030년 세계 승용차 시장의 신에너지보급률은 50%에 달할 것이며 중국 소비자가 신 에너지차 소비에 대한 영향력은 날로 증가하고 있으며 기술의 교체는 신에너지차의 보급을 촉진할 것이다. 기술 혁신뿐만 아니라 해외 수출을 늘리고 글로벌 브랜드를 만드는 것도 중국 신에너지차 기업이 시장 점유율을 확대하는 중요한 수단이다. 중국자동차공업협회의 데이터에 따르면 1월에 중국 자동차 공업의 대외 무역의 시작이 양호하다. 통계에 따르면 1월 자동차 수출은 전년 대비 47.4% 증가했다. 왕두(王都)는 "중국 자체 브랜드의 자동차 회사는 이미 지난해 500만대를 수출했다. 해외에서 중국 브랜드 자동차의 이윤은 여전히 비교적 좋으며 기업의 추가 연구개발 및 발전을 지원할 수 있으며 이는 매우 중요하다."며 전했다.

올해 춘제 연휴는 여행 시장의 열기를 목격했다. 입국 관광도 순차적으로 재개되고 있으며 춘제기간 동안 약 683만 명의 출입국 관광객이 있었고 그 중 약 323만 명이 입국했다. 이와 함께 중국에 온 외국인들이 모바일 결제에 어려움을 겪고 있는 점도 눈길을 끌고 있다. 최근 국무원 상무회의도 상기 문제에 대해 전문적인 연구를 진행하였으며 “결제서비스 추가최적화 및 결제편의 개선에 관한 의견"을 검토하고 승인했다. 노인, 외국인 등 기타 인원의 불편한 결제문제에 초점을 맞추고 협동 협력을 강화하며 필요한 자원투자를 늘리고 여러 조치를 취하고 막힌 지역을 뚫으며 모바일 결제, 은행 카드, 현금 및 기타 결제 방식의 병행 발전을 추진하고 상호 보완해야 한다고 강조했다. 교통의 편리화는 노인과 외국인에게 큰 관심사이며 현재 우리는 일반적으로 휴대폰을 통해 표를 예매하고 이동한다. 노인과 외국인들은 종종 조작 중에 어려움을 겪고 있는데 어떻게 이 문제를 해결할 것인가? 3월 1일 중국 국무원 신문 판공실(国新办)에서 열린 결제 서비스 최적화 및 결제 편의성 향상을 위한 제고 국무원 정책 정례 브리핑에서 교통운수부 운수서비스사 책임자가 오보(高博)는 이에 대해 답변을 하였다. 그는 "교통운수부가 교통서비스 수준을 지속적으로 개선하고 향상시키기 위해 일련의 조치를 취했다"고소개했다. 첫째, 티켓 구매경로를 풍부하게 한다. 온라인 티켓의 대중화를 가속화하고 전자 티켓의 적용을 촉진하며 국내외 인원이 신분증, 여권, 외국인 영주증 및 기타 증명서를 가지고 온라인으로 티켓을 구매할 수 있도록 한다. 동시에 다양한 방식의 결제 습관을 고려하여 인공 매표 창구, 인공 검표 방식을 계속 유지하여 노인과 외국인이 오프라인에서 티켓을 구매하여 이동하는 것을 편리하게 한다. 둘째, 결제 방식을개선한다. 국내 주요 온라인 차량 예약 플랫폼 기업의 결제 채널 확장을 적극 추진하고 일부 기업은 외국인을 위해 "해외 핸드폰 번호 등록 + 국제 신용 카드 결제"의 서비스를 제공한다. 베이징, 상하이, 청두 및 기타 도시는 외국인이 알리페이(支付宝), 유니온페이(云闪付)를 통해 해외 은행 카드를 연결하고 QR코드 스캔을 사용하여 도시 버스와 철도를 이용할 수 있도록 지원한다. 셋째, 이동 환경을 최적화한다. 노인에게 적합한 교통수단을 개조하는 것을 추진하고 저층, 저입구의 도시버스를 운행하며 지하철 승하차 무장애 도판을 배치하고 교통허브의 다국어표지판을 개선하고 조건을 갖춘 여객항로 및 철도교통역에서 이중언어 방송과 서비스 안내를 진행하여 노인 및 외국인의 이동에 편리를 제공한다. 춘윈(春运)과 같은 주요기간 동안 일부 교통 허브에는 전문 서비스 인원과 자원봉사자를 배치하여 노인과 외국인의 외출에 필요한 도움과 안내를 제공한다. 넷째, 서비스 경험을 개선한다. 택시 95128 전화 예약 서비스 및 온라인 예약 "원클릭 콜택시" 서비스를 계속 추진하고 외국인 렌터카 프로세스를 최적화한다. 국내 수상 여객운송정품항로의 시범 프로젝트를 적극적으로 전개하여 국제 크루즈선의 서비스수준을 향상시킨다.

3월 1일, 광동성 주하이의 한 여성은 바이러스에 감염되어 “홍안병”(红眼病)에 걸렸고 며칠 후 남자친구와 집안의 반려견도 전염되어 가족 중 누구도 피하지 못했다고 밝혀 많은 관심을 끌었다. 여름과 가을, 특히 개학 후 몇 주가 “홍안병”이 많이 발생하는 것으로 알려져 있다. 결막염은 전염성이 강하고 종종 한 사람이 병에 걸리고, 1~2주 내에 남녀노소 구분 없이 가족, 유치원, 학교, 공장 및 기타 지역에 널리퍼진다. "홍안병"은 급성 출혈성 결막염(유행성 출혈성 결막염이라고도 함)의 속칭으로 국가 법정 감염병 중 병류감염병에 속한다. 질병은 주로엔테로바이러스 70형(肠道病毒70型)이나 콕사키A군 24형(柯萨奇A组24型)에 의해 발생하는 급성 전염병으로 눈 결막의 과충혈, 눈의 통증, 이물감, 분비물 증가 등의 증상을 나타내는 경우가 많다. 홍안병은 발병이 급하며 일반적으로 바이러스에 감염된 후 1-2일 이내에 발병하며 경과는 일반적으로 약 7일-10일이며 여름과 가을에 발생하며 모든 사람이 감염될 수 있으며 회복 후에도 다시 감염되어 발병할 수 있다. 급성 출혈성 결막염 환자는 질병의 주요감염원이며 눈 분비물과 눈물에는 바이러스가 포함되어 있으며 일부 환자의 인두나 분변에도 바이러스가 있다. 환자는 발병 후 2주 후에도 여전히 강한 전염성을 가지고 있다. 홍안병의 주요 증상은 안구 결막하 출혈이며 눈의 따끔거림, 결막 부종, 외광(畏光), 눈 분비물 증가 등 증상도 있다. 홍안병 환자의 눈, 상부 호흡기의 분비물, 접촉한 생활용품 등이 감염원이 될 수 있다. 주의할 점은 홍안병은 '한 번 봐도 전염'되지는 않지만 일반인이 감염원에 노출된 후 손으로 눈을 비비면 전염될 가능성이 높다는 것이다. 따라서 바이러스 전파를 차단하려면 가장 중요한 것은 손을 자주 씻는 것과 눈을 비비지 않는 것인데 바이러스가 눈에 닿지 않는 한 전염되지 않는다. 세균성 결막염이든 바이러스성 결막염이든 모두 눈이 가렵고 이물감이나 작열감, 눈이 빨갛고 빛에 대한 두려움 등의 증상이 있다. 세균 감염자는 화농성 분비물을 많이 가지고 있으며 바이러스성 결막염은 물 같은 점액 분비물이 있어 한쪽 눈이나 두 눈에 발병할 수 있으며 대부분이 두 눈에 차례로 발병하며 각막에침투하면 시력이 저하된다. 홍안병이 발병하기 전에는 코막힘, 두통, 림프절종대 등의 감기유사 증상도 있다. 해당 증상이 있는 경우 가능한 한 빨리 병원에 가서 치료를 받아야 하며 치료 중 시력 저하가 발견되면 제때에 재진찰을 받아 치료가 지연되지 않도록 주의해야 한다. 의사의 지시에 따라 약을 복용하고 휴식을 취하며 연기와 강한 빛이 눈을 자극하지 않도록 한다. 눈은 화장하지 말고 콘택트렌즈를 끼지 않는다. 다른 사람과 악수를 피한다. 미용실, 헬스장, 사우나, 수영장 및 기타 공공장소 방문을 피한다. 치료중 시력 저하 등이 있는 경우 제때에 재진료를 받아야 한다. 예방의 관건은 감염을 줄이는 것이다. 손과 눈의 위생에 주의를 기울이고 눈을 잘 사용하는 습관을 길러서 눈을 잘 보호하고 눈의 피로를 피하고 적극적으로 치료하여 효과적으로 예방할 수 있다. 눈이 빨갛다고 모두 '홍안병'은 아니며, 이러한 경우에도 눈이 빨갛게 될 수 있다. 1. 구결막하출혈 2. 알레르기 3. 과도하게 눈을쓰는 경우 4. 화장품을 남용하는 경우

1위안이면 첸하이(前海)의 선전공항 부두에서 배를 타고 홍콩 공항까지 직행할 수 있다. 선전공항 부두 ⇋홍콩공항노선 1위안짜리 선박티켓 구매는 3월 1일부터 3월 31일까지 여행하는 승객에게 적용된다. 승객은 항로를 통해 홍콩공항까지 약 50분밖에 걸리지 않으며, 홍콩에 입경할 필요없이 바로 홍콩공항 관리구역으로 진입하여 안전검사를 통과하고 통과환급금(过境退税)을 수령한 후 교통 시스템(旅客捷运系统, 약 3분 소요)을 타고 홍콩국제공항 1호 여객터미널에 들어가 탑승하여 출항할 수 있어 빠르고 편리하게 항공운송과 해상운송을 연합하였다. 현재 총 57개의 항공사가 선전공항 부두의 항공 및 해상복합 운송 서비스에 참여하고 있으며 추후 지속적으로 업데이트될 예정이다. 이 중 15개 항공사는 부두에서 체크인 수속을 할 수 있고 33개 항공사는 부두에서 직접 수하물을 보낼 수 있다. '해상→항공' 연결 1. “선전공항부두”(深圳机场码头) 위챗공식계정을 통해 배표를 구입한다. 2. 선박 출발 시각 60분 전에 선전공항 부두 터미널 1번 게이트에 도착하여 5-9번 매표 및 체크인 카운터에 진입하여 배표 및 항공권 확인을 진행하며 일부 항공사는 사전에 선전공항 부두에서 체크인 수속을 밟을 수 있다. 체크인 가능한 항공사：선전공항 부두에서 탑승권, 세금환급권을 신청하고 수하물을 목적지까지 직접 보낸다. 체크인 할 수 없는 항공사：선전공항 부두 카운터에서 정보등록을 신청해야 한다. 3. 배를 타고 홍콩 공항으로간다. (하이텐부두 海天码头) 4. 공항 부두에서 체크인 수속을 밟지 않은 승객은 하이톈부두의 해당 항공사 카운터에서 관련 체크인 수속을 밟아야 한다. 5. 교통 시스템(旅客捷运系统)을 타고 홍콩 국제공항 1호 여객터미널로 가서 비행기를 타고 출항한다. '항공→해상' 연결 1. 항공편으로 홍콩공항에 도착한 후 "선전공항부두"의 공식계정에서 티켓을 구매한 후, "중국 본토/마카오 급행선 티켓 사무소"(往内地/澳门快船票务处) 표지판에 따라 5층 도착층 E2환승처의 CKS카운터로 간다. 2. E2에서 환승하는 중국 본토/마카오 급행선 티켓 카운터에서 배표를 확인하고 수하물표를 제시한다.(홍콩 입경 및 세관 절차 필요 없음). 3. 교통 시스템을 타고하이텐 여객 부두로 가서 배를 탄다. 4. 배를 타고 선전 공항 부두로 간다.

최근, 26세의 안휘 여성은 쇼설플랫폼에 “9년이나 사용한 ‘파일전송조수’가 사람이 위장한 것이라니?”라는 글을 올렸다. 그녀는 영화블로거이며 예전에 모르는 사람들을 많이 추가했고 9년 사이에 그녀는 “파일전동조수”에게 각종 사진을 보냈는데 그중에 신분증사진, 학력, 신용증서(学信网证书), 부동산등기증 등 개인정보가 포함되었다. 최근에“파일전동보수” 아이디가“파일전유조수”(文件传瑜助手)로 바꾸었다고모멘트에 올린 내용을 보고 수상하다는 것을 발견하였다. 현지 경찰은“사건은 아직 처리중에 있으며 신분증 번호만으로 대출 등 위법행위를 하기는 어렵다”며 말하였다. 텐센트측은“만약 상기 아이디가 규정을 위반한 사실이 확인되면 아이디에 대해 처리를 진행한다. 정규적인 파일전송조수는 채팅내용밖에 없다”며 말했다. 어떻게 위챗플랫폼의 안전성을 제고할 것인가는 질문에“위챗은 각종 수단으로 사용자의 개인정보를 보고하고 있으며 상기 문제도 반영해서 업그레이드 시킬 것이다”며 전했다. 블로거는“신고를 통해 상기 위챗아이디는 이미 차단되었다. 하지만 예전에 보낸 채팅기록을 모두 볼 수 없다”며 말하였다. 현재 위챗닉네임을“파일전송조수”로 바꾸려면 시스템은“바꿀 수 없다(操作不成功)”라는 알림이 뜬다.

최근심천의 오래된 제조기업인 Fenda Technology(002681.SZ)(奋达科技)는 올해 시장변화로 인해 주문상황이 영향을 받았다며 회사의 운영 및주문 배치 상황에 따라 심천공장 제조시스템(오디오제조, 플라스틱 사업부, 전기제품 제조시스템 포함)직원의 춘제 연휴를 4월말까지 연장하기로 결정했다고 밝혔다. 통지에 따르면 Fenda Technology 심천공장의 휴무기간은 2024년 2월 26일에서 4월 30일까지 연장된다. 그리고 오더의 필요에 따라 앞당기거나 연기하여 착공한다면 별도통지하고 정해진 시간에 업무에 복귀하지 않을 경우 무단결근으로 처리한다. 휴가기간 급여는 "심천시직원급여지급조례" 등 관련 규정에 따라 시행되며 2024년 2월 직원 급여는 정상 근무시간에 따라 지급된다. 2024년 3월 1일부터 휴무기간동안 회사는 심천시 최저임금기준(2360위안/월)의 80%보다 낮지 않게 생활비를 지급한다. 2월 22일, Fenda Technology 심천 공장의 직원은 "평소 공장의 주문이 많고 일요일도 거의 쉬지 않는다. 만약 휴가 연장이 주문 감소로 인한 것이라면 같은 회사인데 왜 심천 공장만 영향을 받고 동관과 주하이 공장은 여전히 사람을 모집하는가? 최근 2년 동안 회사는 동관과 주하이로 공장을 옮겼고 일부 직원들은 심천을 떠나기 싫어했으며회사가 휴가를 연장하는 것은 보상을 줄이고 자발로 퇴직하기를 위해 취한 대책은 아닌지?"하며 우려했다. 직원 채용담당자는 "주하이, 동관 공장은 휴가를 연장하지 않고 정상적으로 채용하고 있으며 심천 공장은 이후 작업을 재개하지않을 것"이라고 밝혔다. Fenda Technology 측은 "올해 회사의 주문이 충분하며, 춘절 연휴가 2일 단축되어 조기 조업이 이루어졌으며 주문이 다소 증가할 수 있다. 그러나, 회사의 현재 주요 생산 및 제조 라인은 주하이, 동관 공장에 있으며 심천 공장의 생산 및 제조 라인은 점차 폐쇄될 것이다. 심천 공장의 공장 이전 작업은 2023년부터 진행되었다. 공장과 함께 이사를 떠나고 싶지 않은 심천 직원들에 대해 회사는 계속 소통하고 있으며 가까운 시일 내에 이 문제를 곧 해결할 수 있을 것이다."고 밝혔다. 공개된 자료에 따르면 Fenda Technology는 현재 중국에서 소프트, 하드 및 클라우드 통합 서비스를 제공하는 스마트 하드웨어 기업이며 주요 제품에는 전자음향 제품, 건강가전제품, 스마트 웨어러블 제품, 무선 모듈 등이 있다. 회사는 1993년에 설립되어 2012년에 상장하였으며 본사는 심천 보안에 위치하고 있으며 심천, 동관, 주해 등 3곳에 생산단지가 있다. 3분기 보고서에 따르면 Fenda Technology는 2023년 1~3분기 매출이 22.3억 위안으로 전년 동기 대비 6.92% 감소했으며, 지배주주순이익(归母净利润)은 2.48억 위안으로 전년 동기 대비 79.84% 증가했으며 상장사 주주에게 귀속된 비경상적 손익을 뺀 순이익(扣非后归母净利润)은 1억 4,000만 위안으로 전년 동기 대비 37.07% 증가했다. 그 중, 전자음향 제품은 회사의 주요 수익원으로 전체 매출의 약 50%를 차지한다.

최근, 남사-주하이(중산) 도시간 철도(南珠(中)城际) 선전-광저우 지하철은 운행할 예정이다. 남사-주하이(중산) 도시간 철도는 건설 후 선전-남사-중산 도시간철도(深南中城际)와 연결돼 운행할 것이며 이는 선전-광저우가 지하철직행이 가능해진다는 의미이다. 남사-주하이(중산) 도시간 철도 프로젝트십육용(十六涌) 작업 시공 현장에서 광저우 지하철공동 건설 단위는 5대의 실드 굴진기(盾构) 집중 시발식을 거행했다. 포성과 함께 5대의 실드 굴진기가 일제히 출발하여 남사-주하이(중산) 도시간 철도의 완칭사(万顷沙)-이십용(二十涌) 구간이 시공의 절정기에 진입했음을 알렸다. 남사-주하이(중산) 도시간 철도가 건설되면 광저우 지하철 18호선, 광저우 지하철 18호선 북연선(广花城际), 광저우 지하철 22호선 북연선(芳白城际)과 연결되어 운영될 것이며 향후에 선전-남사-중산 도시간철도(深南中城际)와 연결되어 광저우, 선전, 중산, 주하이 시민들이 편리하게 왕래할 수 있다. 남사-주하이(중산) 도시간 철도가 건설이 가속화되면 웨강아오다완취(粤港澳大湾区)의 "한 네트워크, 한 티켓, 한 도시" 철도 교통 네트워크 형성이 가속화되고광둥-선전-중산-주하이를 연결하여 도시간 철도와 지하철의 "원활한 연결"을 실현하게 된다. 남사-주하이(중산) 도시간 철도는 2020년 8월 발전개혁위원회가 승인한 "웨강아오다완취 도시간 철도 건설 계획"의 18개 건설 프로젝트 중 하나로 동서 2개 구간으로 나뉘며 서쪽 구간은 중산, 동쪽 구간은 주하이에 연결된다. 남사-주하이(중산) 도시간 철도는 다완취 도시간 철도와 광저우 지하철 네트워크 간의 상호 연결을 실현할 수 있는 첫 번째 철도 프로젝트이며, 북쪽 끝의 출발역인 완칭사역은 광저우 지하철 18호선 완칭사역과 연결된다. 광저우 지하철 관계자는 "프로젝트가 완료되면 광저우 지하철은 “4개 네트워크의 융합”을 실현하고 도시 간 철도의 버스화 자율화 운영을 실현할 것"이라고 말했다. 향후 남사-주하이(중산) 도시간 철도는 선전-남사-중산 도시간철도와 연결되어 운행될 것이며, 이는 광저우 시민이 광저우 지하철을 통해 선전 시중심까지 직접 이동할 수 있음을 의미한다. 광저우 지하철 관련 책임자는 "광저우 시내에서 중산 시중심까지 50분, 주하이 시중심까지 60분, 선전 시중심까지의 운행 시간은 75분 정도 걸릴 것으로 예상하고 있다. 프로젝트의 건설은 주장 동서 양안 주민들의 이동에 더 편리하고 빠른 교통수단을 제공하고 웨강아오다완취의 도시 경제 건설에 도움을 줄 것이다"라고 말했다. 지난 2023년 12월 20일, 광동성 인민정부는 "선전 도시권 발전계획"을 발표했다. 계획에 따르면 혜주는 쉐이관선 도시간철도남연선(穗莞深城际南延线), 선전-혜주 도시간철도(深惠城际), 선전공항-다야완 도시간철도(深大城际), 선전-혜주 도시간철도 다펑지선(深惠城际大鹏支线), 동관-혜주 샤오진커우-혜주 북단 프로젝트 계획건설을 가속화하고 선전 동부 지역과 혜주공항의 고속 궤도 교통을 계획하고 추진한다. 그 중, 선전-혜주 도시간 철도는 선전, 동관, 혜주를 연결하며 웨강아오 도시간 철도 교통망의 중요한 부분이다. 전체 노선에는 11개의 역이 있으며 모두 지하역이다. 2021년 12월에 착공하여 2026년 12월에 완공될 예정이다. 2024년 1월 31일, 동관시정부 업무 보고에서 2024년 중점 업무에서 둥관 1호선 남쪽으로 선전 6호선을 연결하고, 선전 11호선은 장안까지 연장하고, 10호선은 봉강(凤岗)까지 연장하기 위해 노력한다고 언급했다. 동관 양광망에 따르면, 현재까지 동관 지하철 1호선 1301-1공구 3개 역의 본체 구조가 모두 마감됐으며 5개 구간중 3개 구간이 관통되어 동관 지하철 1호선의 원활한 관통을 위해 한층 더 튼튼한 기초를 다졌다. 이 노선이 완공되면 광저우 및 선전의 철도 교통이 상호 연결될 것이다.

최근, 모 여성이 춘제 기간 비상차도를 이용한 차량 번호판을 신고 플랫폼에 올려 1,500위안의 장려금을 받았다는 소식이 온라인에서 화제가 되고 있다. 그녀는 2월 14일날, 남편과 함께 샤롱고속(厦蓉고속)을 통해 호남에서 심천으로 돌아오고 있었으며 차량이 많은 관계로 일부 차주들은 비상차도를 이용해 주행하고 있었다. 그녀와 남편은 규정을 위반한 차량 번호판을 찍어 호남고속도로경찰편민서비스플랫폼(湖南高数警察便民服务平台)에 올렸으며 규정을 위반한 차량이 약 50여 대가 됐으며 장려금은 1,500위안이나 되었다. 그녀는 '호남교통경찰의 집행 효율이 정말 높다. 일주일도 걸리지 않아 장려금을 받았다. 다 함께 교통질서를 지키기 바란다'며 말했다. 누리꾼들은 '장려금을 받는 것이 양심이 찔리지 않는가?'는 질문에 '법에 따라 했을 뿐이다. 그런 것에 신경쓰지 않는다'며 답했다. 호남 고속경찰공중계정은 '고속도로에서 위법으로 세를 세우고, 비상차도를 점유하고 위법으로 차도를 바꾸는 등 행위를 발견하면 '사진찍기'기능(随手拍)으로 플랫폼에 올릴 수 있다고 공지했다. 신고내용은 심사를 거친 후 30일 내에 장려금을 지급하며 동일 신고자는 1개월(자연월) 내에 여러 건을 신고할 수 있으며 장려금은 1,500위안을 초과하지 않는다. 일상 혹은 명절, 연휴때 일부 도로에 차량이 많이 밀리거나 움직임이 느려지는 현상이 나타날 때 어떤 사람들은 비상차도를 이용하는데 이와 같은 행위는 위험할 뿐만 아니라 위법이다. 비상차도는 돌발상황을 대처하기 위해 설립한 긴급통로이며 위법으로 비상차도를 점유하는 것은 자신과 타인에게 위험을 가져다 줄 수 있으며 긴급 구조, 구원에 영향줄 수 있다.

최근 '우울증에 걸린 직원이 병가를 내고 회사 몰래 대학원 진학을 하고도 40만 위안의 높은 연봉을 받는다'는 소식이 온라인에서 화제다. S씨는 2020년 우울증 진단을 받고 회사에 17개월의 병가를 냈다. 그 동안 S씨는 높은 점수로 유명 대학의 응용심리학 석사(MAP)에 합격해 재학중이었고 감쪽같이 속은 회사는 계속해서 S씨에게 고액의 임금, 수당, 상여금 등 약 40만위안을 지급했다. 2022년 3월, 회사는 이를 발견한 후 S씨를 해고했다. 쌍방은 노동 중재, 법원 판결, 조정을 거쳐 최종적으로 S씨의 행위가 노동 규율과 신용, 성실의 원칙을 위반한 것으로 확정돼 모 과학기술회사에 약 20만 위안의 초과 보수를 반환해야 했다. S씨는 전기기술을 전공한 배경을 가진 대학 졸업생으로, 모 과학기술회사에 구매 엔지니어로 입사했다. 10년 동안 근무한 뒤, 모 과학기술회사는 S씨와 무고정기간의 노동계약을 맺었다. 2020년은 S씨가 모 과학기술회사에서 일한 지 16년째가 되는 해이다. 2020년 8월, S씨는 우울, 불안, 불면증 등 진단을 받았다. 이후 S씨는 계속해서 회사에 진단서를 제출하며 병가를 신청했고, 2022년 1월까지 17개월 동안 휴가를 냈으며 그후 S씨는 회사로 돌아가 계속 근무했다. 회사에서 S씨의 장기 병가를 승인한 이유는 S씨의 근무 시간에 따라 최대 18개월의 의료 기간을 누릴 수 있다고 판단했기 때문이다. S씨가 병가를 낸 기간 동안 회사가 S씨에게 지급한 기본급, 명절 비용, 수당, 연말 복리후생 총액은 약 40만위안이었고 그 중 기본급만 해도 월평균 지급액은 2만위만 이상에 달했다. 2022년 3월, 회사는 우연히 S씨가 병가기간 동안 베이징 유명대학의 응용심리학 석사(MAP)에 합격하여 학교에서 계속 공부하고 있다는 사실을 알게 됐다. 이 일을 발견한 후, 모 과학기술회사는 S씨를 찾아가 병가 기간에 대학원에 다니는 것을 숨기는 행위가 신용성실의 원칙에 위배됨을 고지하였으며 S씨에게 이에 대한 해명과 설명을 요구하였다. S씨는 이에 대해 아무런 변명도 하지 않겠다고 했다. 회사에서 우울증 환자들의 과거 사례를 검색한 결과 "의사는 일반적으로 우울증 환자들에게 직장을 다니도록 권장한다"는 사실을 발견했다.S씨가 다니던 학교 선생은 "연구생시험준비는 학생의 신체와 심리에 대한 요구가 비교적 높다. 그리고 학교의 응용심리석사학위의 합격률은 10% 미만이다. 심리학에 대한 이론이 부족하고 생활과 업무로 인해 우울증 증상이 있는 학생에게는 마음과 심리에 더욱 많은 부담을 가져다 줄 수 있다. 학교에서 우울증을 치료하려는 것보다 응상히 정규 치료를 받아야 한다. 학교에서 더욱 스트레스를 받을 수 있다"며 말했다. 회사는 S씨의 행위는 회사 규칙과 규정을 심각하게 위반했을 뿐만 아니라 신용성실의 원칙과 노동자의 직업 윤리 및 노동 규율을 심각하게 위반했다고 주장했다. 2022년 3월, 모 과학기술회사는 노조의 동의를 얻은 후 S씨에게 '노동계약 해지 통지서'를 보냈다. 법원은 S씨에게 베이징시의 정상적인 병가 급여 기준보다 높은 기본급, 명절 비용, 수당, 연말 복리후생비 등 금액을 모 과학기술회사에 반환하라고 판결했다. 반환금액은 36만여위안이다. S씨는 상술한 판결에 불복하여 중급인민법원에 상소하였으며 중급인민법원의 조정을 거쳐 S씨와 회사는 자발적으로 조정합의를 달성하여 S씨가 회사에 약 20만 위안의 초과보수를 반환하는 것으로 합의하였다.

춘제에 가족과 함께 심천으로 돌아온 덩모씨(58세)는 원래 20시간 거리를 차가 막혀서 70시간 넘게 걸렸다. 중간에 덩모씨는 휴게소에서 한번만 내리고 몇분쉬었다가 다시 길을 출발했다. 심천에 도착한 덩모씨는 가슴이 답답하고 호흡곤란을 느꼈으며, 어지럼증과 무기력 등의 증세가 나타나서 넘어졌다. 가족들은 서둘러 그녀를 병원 응급실로옮겼다. 의사는 덩모씨의 임상 양상을 근거로 폐색전증(肺栓塞) 가능성을 의심했고, 검사 결과 덩모씨의 양쪽 폐에 동맥색전증이 많이 발생한 것으로 확인되었다. 그 후 덩모씨는 호흡기 및 위중증의학과에 입원했다. 자세한 평가와 체계적인 치료를 통해 덩모씨는 현재 안정적이고 임상증상은 완화되었다. 의사는 "춘절에 고향으로 돌아간 시민들에게 장시간 교통수단을 이용할 때 오래 앉아 있지 않도록 주의해야 한다"고 했다. 이는 혈전이 형성되어 폐색전증 등심각한 결과를 유발하는 것을 방지하기 위해서이다. 하지 심부정맥 혈전은 폐색전증을 일으키는 주요 혈전의 원인이다. 장기간 움직이지 않고 앉아있으면 하지의 혈액이 혈관내에서 응고되어 혈전이 점차 떨어져 나와 혈류를 따라 폐로 흘러가 폐혈관의 혈행을 막아 폐색전증을 유발할 수 있다. 폐색전증은 대부분 급성 발병으로 흔한 증상으로는 갑작스러 운호흡곤란, 심한 흉통, 각혈, 실신 등이 있으며 뇌졸중, 심근경색 등 급성질환에 비해 진단 및 치료가 더 어려운데 주요원인은 많은 혈전이 형성되었을 때 인체가 뚜렷한 증상을 느끼지 못하기때문이다. 그러나 매우 위험한 색전증이 발생하면 심할 경우 1~2시간 내에 사망할 수 있어 '침묵의 살인자'라고도 불린다. 만약 위와 같은 증상과 함께 실신이나 쇼크를 동반하는 경우 더 위험한 폐색전증(PE)일 수 있으므로 더 심각한 합병증을 피하기 위해 반드시 지체없이 가까운 병원에서 진찰을 받고 전문적인 진단 및 치료를 받아야 한다. 의사들은 최근 몇년 동안 기저질환이 없는 젊은 색전증환자가 점차 증가하고 있으며 그 중요한 이유 중 하나는 오래 앉아 있고 오래 누워있으며 활동이 적기 때문이라고 말했다. 일반적으로 다음 중 어느 하나에 해당하면 오래 앉아있는 것으로 간주한다. ① 일주일에 5일 이상 깨어있는 상태로 앉아있음 ② 하루 8시간 이상 앉아있는 자세 ③ 연속 1.5시간 동안 일어나지 않고 움직이지 않음 오래 앉아있으면 요추와 무릎뿐 아니라 머리부터 발끝까지 몸에 좋지 않다. 세계보건기구는 오래 앉아있는 것을 10대 사망 원인 중 하나로 분류했다.